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歐洲航空安全局幾年前就知737 MAX遇特殊情況會難以操控

歐洲航空安全局一份文件顯示,這一歐洲聯盟航空監管機構幾年前就知道波音737 MAX系列客機如果遇到“特殊”狀況,飛行員會難以調整機頭角度。

兩架波音737 MAX 8型客機去年10月和今年3月相繼失事,都曾出現那種狀況。

【監管方早知情】

路透社3月31日援引歐洲航空安全局2016年2月發布的認證文件報道,這一機構之所以認定737 MAX系列客機安全,是因為美國波音公司可以額外提供培訓,向飛行員“清晰解釋”在哪一種“不尋常情況下”需要操縱一種手動轉輪,從而調整飛行角度。

歐洲航空安全局由歐盟2003年設立,分管航空運營安全,包括資質認證、制定規則、推行標準,同時發揮調查和監管作用。

文件寫道,當客機飛行速度超過每小時425公里、襟翼收回時,飛行員如果尋求調整機頭角度,必須操縱控制臺中間位置的配平手輪、而非調撥操縱桿上的一個電子開關,因為后者在特定情況下無法促使737 MAX客機較好地保持平衡。

印度尼西亞獅子航空公司人士向路透社證實,去年10月29日獅航空難發生以前,客機遭遇類似歐洲航空安全局文件所述特殊狀況。

埃塞俄比亞交通部、法國民航安全調查分析局和美國聯邦航空局分別認定,獅航空難和埃塞俄比亞航空公司今年3月10日空難多處相似。調查人員懷疑迎角傳感器讀數錯誤,觸發737 MAX系列機型特有的MCAS防失速自動系統調整機身姿態,反復“俯沖”,以實現加速,而飛行員難以停用MCAS系統、重新掌控飛機。

【飛行員不熟悉】

路透社記者發現歐洲航空安全局上述文件,隨即翻看美國航空公司飛行員所用737 MAX客機飛行手冊。

手冊2017年10月發布,1400頁篇幅,提及飛行員如果想調整機頭角度,使用“配平輪”比“電子開關”更“好使”,但沒有講明在哪些“特殊情況”下可以這樣做。

幾名737系列客機的現役和退役飛行員說,手動配平現在不常用。

一名要求不公開姓名的飛行員說:“飛行中手動配平非常罕見,我只用過一次,是在模擬飛行中。”

那名獅航人士說,波音事先沒有在培訓資料中提及特殊狀況下需要使用配平輪,只是在去年空難以后才向這家航空運營商提出建議。

獅航空難初步調查結果顯示,飛行員每次手動操作拉升機頭,系統就自動“重置”,即回到MCAS系統接管狀態,重復“自動下壓機頭”,使飛行員陷入“人機互搏”循環。據客機“黑匣子”之一駕駛艙語音記錄器記錄,飛行員發現客機“失控”,“慌忙翻查”操作手冊,沒有找到答案。

波音公司拒絕就歐洲航空安全局認證文件作回應,沒有就向獅航所作建議回答記者提問,只說空難調查沒有結束。(杜鵑)

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