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>后車源時代,二手車電商如何決勝?

互聯網對傳統產業的改造進程中從不缺乏新鮮刺激的競賽項目,在剛過去的 2016 年,二手車電商日漸高調,吸引著各類資本和創業者的前仆后繼。B2B、B2C、C2B、C2C…優信、瓜子、人人車、58、車易拍……種類繁多的二手車電商模式,熱情高漲的參賽廠商,鋪天蓋地的廣告霸屏,無不透示出這個行業的喧囂。

業界曾有種說法,二手車歷來是中國汽車領域最難喚醒的區域,主要緣于中國家庭對二手車的消費(買賣)觀念比較落后。但隨著二手車電商的興起,人們不僅對于二手車行業對關注度逐漸高漲,也開始了解并接受二手車。

據統計數據顯示,我國二手車保有量已經達到1. 6 億,成為美國之后,全世界第二大保有量的國家。同時,在電商平臺的助推之下, 2016 年我國二手車交易量同比增長10.33%,達到 1039 萬輛,歷史性突破千萬大關。

二手車行業大潮似乎正在到來,但種種跡象也表明,中國的二手車行業還存在一些歷史遺留問題亟待解決,二手車電商模式也需要不斷完善。面對機遇和挑戰,最終屹立潮頭的又會是誰呢?

供需失衡是制約二手車行業發展的老大難

數據顯示,在中國二手車市場擁有巨大保有量的情況下,析出率(本年度二手車交易量除以上年度汽車保有量)卻僅為6.7%,這與美國整體市場高達18%的析出率相比差距明顯。析出率過低事實上已經成為二手車行業的一個頑疾,但這究竟如何產生、又該如何解決呢?

近日,在“ 2017 上海汽車電子商務發展論壇”、“ 2017 中國二手車產業創新領袖峰會”這兩場行業論壇上,優信二手車執行總裁彭惟廉對二手車行業析出率低等問題進行了深度解讀,引發了行業共鳴。

彭惟廉指出,供給問題仍然是制約中國二手車發展的最大因素。美國一年整體的供給在二手車端高達 4500 萬臺,中國僅有 1000 萬臺,供給不足會造成供需不平衡,并最終導致析出率過低。

一旦二手車市場供給不足,需求端就面臨兩種問題:第一是選擇性,在同等需求下,消費者完全能選擇選擇性更廣的新車市場;第二是價格,因為供給不足造成的供需失衡,將會導致二手車的價格優勢不再明顯,這意味著二手車作為商品的最大特性被去除了。

這些問題的結果就是需求端的消費力大打折扣,現實也印證了這種分析:據相關機構調查, 2015 至 2016 年,中國消費者對二手車的接受度已經達到了50%,但由于供給端的短板,導致最終購買二手車的人只有20%左右。

彭惟廉表示,想要解決供需平衡問題,就要依靠契合市場規律的商業模式,提高供給端的輸出效率,才能有效改善供給不足帶來的析出率低問題。

筆者對此保持樂觀,因為按照中國目前每年 2500 萬臺左右的新車銷量,四年后中國汽車保有量將接近2. 5 億,有望超過美國達到世界第一。新車市場的持續增長將為二手車市場擴張提供保障:一方面隨著我國汽車保有量的增多,現有的供給不足將會得到解決;此外,二手車市場需求會持續增長,消費者也可以有更多的選擇。

中國汽車流通協會預計到 2020 年,中國二手車交易規模將達到 2920 萬輛,新車與二手車交易規模比例將接近1:1。如果以每輛二手車5— 10 萬元的價格區間來看,屆時中國二手車市場將會超過萬億規模。

后車源時代,服務和保障將成為決勝關鍵

當車源不再成為制約二手車發展的“絆腳石”,面向消費者的服務和保障將成為行業角力的主戰場。為此,優信率先探索出一條全產業鏈布局、以服務和保障建立二手車誠信體系的創新路子。

早在成立之初,優信就創立了B2B交易平臺優信拍。B2B模式可以為供需兩端的車商提供車輛獲取途徑和跨地域流通,這能使兩端車商的交易效率保持在穩定水平。經過幾年的迭代升級,優信拍也從“現場競價”的拍賣模式全面升級成“集中車源網上交易”模式。

此后,優信將2B市場積累的運營經驗和資源擴散到2C市場,搭建了B2C交易平臺優信二手車。優信集團CEO戴琨稱:“優信進軍B2C領域,就是要解決經銷商和消費者的痛點。”

為此,優信二手車充分圍繞C端消費者的痛點進行服務布局,組建專業的檢測團隊,并率性推出先行賠付政策“無重大事故承諾”,此后更將其升級為“優信認證”——包括事故車 30 天包退及 1 年保修服務。優信二手車還推出針對消費者的“付一半”購車方案,將購車的首付金額降至50%甚至降至30%,降低了消費者的購車門檻。

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